デザイン リフォームに乗ろう
しかし、「なぜそれだけ人気の高い渋谷が、実際にいちばんひんぱんに出かける商店街としては、こんなにランクが低いのか?」に焦点を当てれば、じつは渋谷はとても商店街の大規模化が遅れた場所だということに行きつく。
こうした計量的な分析を見ると、いままでずっと大規模小売店舗法(大店法)というような法律をつくって、「既存の中小零細商店が存続できなくなるような大型店舗の出店はできるだけ避けて、どうしても出店を認めなければならない場合でも、小規模に抑え込む」という方針がどんな中心商業地域のイメージにばかげたものだったかが、はっきり分かる。
たとえば、初めのうちは「となり近所に大型店なんかがやってきたりすれば、自分たちは飯の食い上げになってしまう」という、一見もっともそうな理屈で大店法ができた。
当然のことながら人聞には足がついているから、買いもの一つするにもあちこち見て回るのに便利な場所にある大きな店に行くことになる。
ところが、一度でも政治家や官僚に頼って楽をして食っていくことを覚えてしまった連中は、自分たちが人の商売を邪魔するような方針にいつまでもしがみついているから街の衰退を招いたということを、絶対に認めようとしない。
そして、自分たちの努力不足は棚に上げて、「大店法による規制だけでは大型店舗の優位は動かない。
既存の大型店が店を広げるときにも、一定の床面積を超えたら、地元商店街の承認がいることにしよう」とか、どんどん要求をエスか。
ートさせていく。
こうしてういには自分たちの店のある駅前とはかけ離れた郊外のロードサイドのショッピングセンターについても、広くて陳列している商品も多いうえに、駐車場もたっぷり備えているから、中小零細店舗では太万打ちできないといった泣き言を並べる。
駅前商店街が姑の嫁いびりのようなまねをして、大型店が自分たちの周辺に進出することを妨害したからこそ、ぜんぜん勝ち目がなかった郊外型、ロードサイド型のショッピングセンターが順調に育ってしまったというのに。
郊外型、ロードサイド型のショッピングセンターに、日本ではなぜ勝ち目がなかったかというと、このかたちの大型店ができはじめた一九七0年代初めごろまでは、自動車免許証取得者の圧倒的多数は男性だったからだ。
だから、自動車で来る客が大半のロードサイド型ショッピングセンターのほうも、どうしても男性客向けの品揃え、テナント構成になる。
女性向け商品と、女性が強い購買決定権を持つ商品は、既存商店街の比率が高い。
それに対し、明らかに男性向けと考えられる商品は、ロードサイドショップの比率が高くなっている。
たとえば、婦人用品と子供服、それと化粧品・医薬品。
ロードサイドショップではいずれも一%台の買い物比率であるのに対し、商店街では三%台。
とくに化粧品・医薬品は七%台になっている。
また食料品も二七%対七七%で、商店街に軍配が上がっている。
ところが、男性向け商品はロードサイドショップでの購買比率が高い。
紳士服、DYなどの商品だ。
これは、ロードサイドショップに女性向けの店舗が少ないことにもよるが、もともと郊外型店舗の生い立ちが、男性とくに若いＭ族をターゲットにしてきたのだから、当然といえば当然のことである。
ゴーストタウン化する!』水口ひろし著、一九九一年、ぱる出版、五六ページ)るあもう何十年も前から、ほとんど男女均等に免許証を持つて車を運転しているアメリカさえも、郊外型のシヨツピかングセンターは、大きな街のダウンタウンにある商店街と餌比べると男性型の品揃え、テナント構成になっている。
車に乗って買いたいものがまとまっている場所に行くという性のものではなく、買いものを荷物の運搬としてとらえる男性の発想だからかもしれない。
しかし、アメリカは郊外型ショッピングセンターが男性型の品揃え、店構えをしていることはあまり大きなハンディにはならない。
アメリカふつうの家庭では、夫が財布のヒモを握っているほうが圧倒的な多数派だからだ。
これが、日本の郊外型ショッピングセンターとなると、話はまったく違ってくる。
日本人の消費に関する決断の八パーセントは、女性が行うと言われている。
男性向けの店舗が多いというのは、とてつもなく大きなハンディだ。
だから、駅前商店街の方が「大型店舗は入れない」なんて愚劣な方針にこだわらなければ、日本で郊外型の店舗が成していた可能性は非常に低かったはずだ。
いま日本中の地方中小都市の駅前商店街が絶滅の危機に立たされているのは、ほとんど自業自得だ。
都会の人聞は単純でお人よしだから、いまにもつぶれそうな中小零細商店の実情を見て同情してしまうのは無理もない。
だが、壊川滅状態にある駅前商届街はつぶれるべくしてつぶれるのだということを忘れてはいけない。
この連中の大部分は、高度成長期にだまって待っていれば客のほうから押し寄せてくるというような好況が続いていたあいだ、サボりにサボっていたのだ。
客に商品の取り寄せを頼まれでも面倒くさいから取り寄せない。
客の自宅に行ってやらなければならないようなサービスはやらないか、何日も待たせた挙げ句に約束の日にちをすっぽかす。
そんなことばっかりやっていたから、高度成長期が終わったときに大型店舗が進出しても、自分の店を大きくすることで対抗できなかった連中がほとんどなのだ。
ガス屋をたのんでも、電気屋をたのんでも、道具屋をたのんでも、植木屋をたのんでも、約束の日に来たことがない。
約束が守れなかったことに申し訳けないという意識がない。
そんなくらいだから、今日はゆけないという連絡もしてこない。
それでもまるで心にかかることがないらしい。
今、柏市の商人たちは、危機にたっている。
大型商店、大デパートの進出であわてふためいている。
冷たいことをいえば、それらの商人たちの運など今やどうでもいいのだ。
その代わりにサービス本位mで、品揃えも豊富な、大デパートと、大スーパーがあるのだから、消費者としては暮しよくなったのである。
しかも、彼らは、専業店であっても、専門店になろうと努力もしなかったのだから自業自得である。
先が見えず、自己の職業に知恵をめぐらさず、職業の倫理に忠実でなく、移入者がグジッと我慢の子であったH ことのうえにアグラをかいて、外発的な原因による売上げの増大に気をよくして、9遊びH にウツツを抜かしていたことの報いが今、彼らのうえに降りかかってきたのである。
消費者が求めているのは、絶対に売り場総面積が広くて商品やサービスの選択肢の広い商店街だ。
そして、買い回り利便性が二番目に重要なポイントだということからも分かるように、もし最初に行った商店街で欲しいものが手に入らなかったら、どんどん次の商店街、その次の商店街へと消費者は行ってしまう。
交通機関の発達した大都会では、消費者が気に入ったものを探すためにあっちこっちの商店街を歩き回ることを防ごうとしても、どだい無理な注文なのだ。
柏市(千葉県)の場合には、駅前商店街が比較的弱体だったので、その後どんどん大型店が入り込んできた。
そして、現在では国道二ハ号線「ジモテイ」文化の北東の吹き溜まりとして、東京から北東方面にある街の中ではいちばん活気のある街になりおおせた。
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